George Stephenson Faktai ir darbalapiai

George'as Stephensonas buvo žinomas kaip geležinkelio tėvas. Savamokslis anglų statybos inžinierius ir mechanikos inžinierius, pradėjęs geležinkelių transportą, kuris yra vienas reikšmingiausių XIX a. Technologinių išradimų. Jie buvo paskata Britanijos pramonės revoliucijai.

Jei norite gauti daugiau informacijos apie George'ą Stephensoną, žiūrėkite toliau pateiktą faktų rinkmeną arba galite atsisiųsti mūsų 24 puslapių George'o Stephensono darbalapio paketą, kurį galėsite naudoti klasėje ar namų aplinkoje.

Pagrindiniai faktai ir informacija

KŪRINIAI PRADŽIAI

  • George'as Stephensonas gimė 1781 m. Birželio 9 d. Wylame, Nortumberlande, Anglija . Jis buvo antrasis neraštingų Roberto Stephensono ir Mabelio Stephensono vaikas. Jo tėvas uždirbo menką atlyginimą kaip gaisrininkas vietinėje anglių kasykloje, o pinigų mokyklai neliko.
  • Jis užaugo mažame namelyje šalia „Wylam Wagonway“.
  • Būdamas 8-erių jis bandė padėti savo tėvams, dirbdamas ūkio darbus, pavyzdžiui, karvių bandas ir varydamas arklius, kad neštų anglies vežimus.
  • Kai jis buvo 14 metų, jis taip pat dirbo savo tėvo padėjėju šachtoje.
  • George'as žinojo švietimo vertę. Kai būdamas 17 metų jis tapo Newbury „Water Row Pit“ varikliu, jis mokėjo mokytis naktį. Po metų jis mokėjo skaityti, rašyti ir atlikti aritmetiką.
  • Susituokė būdamas 19 metų su Frances Henderson po to, kai jis persekiojo dvi moteris, kurios jo atsisakė dėl žemo kalnakasio statuso.
  • Jie susilaukė dviejų vaikų, sūnaus Roberto ir dukros, vardu Frances. Jie persikėlė į „West Cottor“ namelį „Dial Cottage“, kad jis galėtų dirbti stabdžiu Killingworth duobėje. Jo dukra mirė praėjus trims savaitėms po jos gimimo. Žmona po metų sekė dėl tuberkuliozės
  • Jis laikinai paliko sūnų vietinei moteriai ir dirbo Montrose, Šveicarija . Jis grįžo po kalnakasybos avarijos, kai tėvas apako. Jo netekėjusi sesuo persikėlė pas jį ir jo sūnų prižiūrėti Roberto, kai jis dirbo Killingwortho kasykloje.
  • Jis palaikė Roberto išsilavinimą, net jei tai reiškė imtis kitų darbų po jo darbo kasykloje. Robertas pasidalino savo susižavėjimu varikliais ir tai sukūrė ypatingą ryšį tarp jų.
  • 1811 m. Jis sėkmingai remontavo ir tobulino siurbimo variklį High Pit, Killingworth. Tai sužavėjo savininkus, kurie jį paaukštino kaip „colliery“ variklį. Pagrindinis jo darbas buvo prižiūrėti ir taisyti koljerinius variklius, todėl jis tapo vietos variklių ekspertu.

STEPHENSONO IŠRADIMAI

  • Stephensonas žinojo apie pavojus, su kuriais susidūrė kalnakasiai, kai dirbdami kasyklose naudojo atvirą liepsną. 1813 m. Jis išrado jiems saugos lempas, kurios degtų dujinėje atmosferoje ir nesukeltų sprogimo.
  • 1814 m. Jis pastatė savo pirmąjį lokomotyvą „Blucher“. Jis galėtų nutempti aštuonis vagonus su 30 tonų anglies, esant 4 mylių per valandą greičiui. Vėliau jis ją patobulino, kad suteiktų didesnę traukos galią ir tapo pirmuoju sėkmingu flanšinių ratų sukibimo lokomotyvu.
  • Jo laikais buvo ir kitų lokomotyvų kūrinių, tačiau jo „Blucher“ buvo unikalus, nes garo variklis tiesiogiai pritaikė jėgą lokomotyvo flanšiniams ratams.
  • Per ateinančius penkerius metus Stephensonas pastatė šešiolika variklių, daugiausia skirtų Killingwortho kasykloms, keli - Portlando hercogo vagonui.
  • Jo darbdavys buvo taip sužavėtas savo darbu, kad 1819 m. Jis paprašė nutiesti 8 mylių ilgio geležinkelį nuo Hetton miesto iki Wear upės.
  • Stephensonas pasiūlė sujungti lokomotyvus ir stacionarius variklius. Tai tapo pirmuoju visiškai mašininiu geležinkeliu.
  • Dirbdamas prie šio projekto Stephensonas suprato, kad jis gali tiesti geležinkelius. 1821 m. Stephensonas surengė susitikimą su Stoktonu ir Darlingtonu, kompanija, kuriai Didžiosios Britanijos parlamentas leido tiesti geležinkelį ir sujungti anglies kasyklas Vakarų Durhame ir Darlingtone. Jis jiems pasakė, kad jo „Blucher“ lokomotyvas gali pakeisti penkiasdešimt arklių.
  • Stephensonas gavo projektą. Su sūnumi Robertu jie sukūrė Robertą Stephensoną ir kompaniją, kuri gamino geležinkelį ir lokomotyvus, kuriuos naudos projektui.
  • Stephensonas valdė savo naują variklį „Locomotion“, kuris 1825 m. Rugsėjo 27 d. Per devynių mylių geležinkelį galėjo nuvažiuoti per mažiau nei dvi valandas.

Sėkmingos įmonės

  • Geležinkeliai pradėjo keisti kanalus kaip pagrindinį sunkių krovinių gabenimo būdą. Tai reiškė, kad George'o ir Roberto pastatyta įmonė bus samdoma kitiems geležinkeliams tiesti, įskaitant Liverpulio ir Mančesterio geležinkelius, kurie sujungė svarbiausius Anglijos gamybos centrus.
  • 1828 m. Geležinkelio direktoriai surengė lokomotyvų, kuriuos būtų galima naudoti linijoje, paiešką. Jie pasiūlė lokomotyvo statybos sutartį ir nemažą piniginį prizą.
  • Reikalavo, kad į varžybas patekę lokomotyvai važiuotų Rainhill trasa aukštyn ir žemyn 10 mylių per valandą, o tris kartus vilkdami krovinį lokomotyvo svorį. Atstumas prilygsta kelionei į abi puses tarp Liverpulio ir Mančesterio.
  • Roberto ir George'o įrašas „Rocket“ gavo prizą ir patvirtino savo, kaip pagrindinio šalies lokomotyvų gamintojo, reputaciją.
  • 1830 m. Stephensonui buvo suteiktas kreditas už tai, kad jis pastatė iškreiptą tiltą Rainhill per Liverpulio ir Mančesterio geležinkelius. Tai buvo pirmasis, kuris bet kokį geležinkelį kirto kampu ir vis dar naudojamas Rainhill stotyje.

Pripažinimas ir palikimas

  • Stephensonai padėjo Didžiajai Britanijai tapti geležinkelių plėtros lydere, kuri taip pat buvo paskata pramonės revoliucijai.
  • George'as Stephensonas naudojo tą patį matuoklį, kad taptų standartiniu matuokliu, naudojamu visame pasaulyje, pavadindamas jį kaip Stephensono matuokliu.
  • BBC televizijos laidoje Stephensonas buvo įtrauktas į 100 didžiausių britų, kurie jį užėmė Nr. 65 po balsavimo visoje JK.
  • 1990–2003 m. Anglijos bankas išleido E serijos penkių svarų kupiūrą George'ui Stephensonui.
  • George'o ir Roberto vardu muziejus buvo pavadintas Stephensono geležinkelio muziejumi Šiaurės skyduose.

VĖLESNIS GYVENIMAS

  • Stephensono sėkmė leido jam nusipirkti „Tapton House“ - dvarą, kuris smarkiai skiriasi nuo kuklaus namelio, kuriame gimė ir augo.
  • Turtingesnis George'as Stephensonas Niurnberne vedė Betty Hindmarsh. Jie neturėjo vaikų, o Hindmarshas mirė 1845 m. Rugpjūčio 3 d.
  • 1848 m. George'as trečią kartą susituokė su savo namų tvarkytoja Ellen Gregory, ūkininko dukra iš Bakewell, Derbyshire. Tačiau po septynių mėnesių vedęs jis mirė 1848 m. Rugpjūčio 12 d. Dėl pleurito. Jis buvo palaidotas šalia antrosios žmonos Šventosios Trejybės bažnyčioje, Česterfilde.

George'o Stephensono darbalapiai

Tai puikus fantastinis rinkinys, kuriame yra 24 dalykai, kuriuos reikia žinoti apie George'ą Stephensoną. Šitie yra paruošti naudoti George'o Stephensono darbalapiai, kurie puikiai tinka mokyti studentus apie George'ą Stephensoną, kuris buvo žinomas kaip geležinkelio tėvas. Savamokslis anglų statybos inžinierius ir mechanikos inžinierius, pradėjęs geležinkelių transportą, kuris yra vienas reikšmingiausių XIX a. Technologinių išradimų. Jie buvo paskata Britanijos pramonės revoliucijai.



Pilnas įtrauktų darbalapių sąrašas

  • George Stephenson Faktai
  • Stephensono gyvenimas
  • Inžinieriaus kūriniai
  • Atpažindamas Stephensoną
  • Jo išradimų laiko juosta
  • Gyvenimas detalėse
  • Stephensono interviu
  • Stephensonas: faktas ar bluffas
  • Herojaus biografija
  • Praeities analizė
  • Transporto tobulinimas

Susieti / cituoti šį puslapį

Jei savo svetainėje nurodote bet kurį šio puslapio turinį, naudokite žemiau esantį kodą, nurodydami šį puslapį kaip pirminį šaltinį.

George'as Stephensonas Faktai ir darbalapiai: https://diocese-evora.pt - „KidsKonnect“, 2020 m. Lapkričio 3 d

Nuoroda bus rodoma kaip George'as Stephensonas Faktai ir darbalapiai: https://diocese-evora.pt - „KidsKonnect“, 2020 m. Lapkričio 3 d

Naudokite su bet kuria mokymo programa

Šie darbalapiai buvo specialiai sukurti naudoti bet kurioje tarptautinėje programoje. Šiuos darbalapius galite naudoti esamus arba redaguoti naudodami „Google“ skaidres, kad jie labiau atitiktų jūsų mokinių gebėjimų lygius ir mokymo standartus.